黯淡的高光時刻
美國時間5月10日上午8點半左右，Travis Kalanick現(xiàn)身紐約證券交易所，他的父親Donald Kalanick站在一旁，兩人旋即淹沒在一片掌聲中。
頭圖：2019年5月10日，紐約，網(wǎng)約車公司Uber在紐交所上市，CEO Dara Khosrowshah（i 中） 在敲鐘臺上
掌聲部分是獻給這位曾經(jīng)帶領(lǐng)Uber一路搏得行業(yè)領(lǐng)先地位的聯(lián)合創(chuàng)始人；另一部分則是獻給他的父親，后者在兩年前的一次劃船事故中失去了妻子，自己也險些喪命。
那或許是Travis Kalanick人生最為黯淡的一年，因為面臨性騷擾、性別歧視、知識產(chǎn)權(quán)盜竊等一系列指控，迫于各方壓力，他不得不去職Uber CEO，甚至被斥為Uber連串“文化災難”的源頭。雖然保留下董事會席位，但他的人生軌跡開始和Uber漸行漸遠。
兩年間，繼任者Dara Khosrowshahi一直試圖變革Kalanick時代“激進好斗”、“無視法律規(guī)則”、“內(nèi)部不透明”的企業(yè)文化，希望讓這家聲名狼藉的創(chuàng)業(yè)公司盡快從負面泥沼中脫身。如今，成立十年的Uber終于站在了IPO門口。據(jù)彭博社消息，在其IPO路演的第三天，計劃發(fā)售的1.8億股股票就獲得了足額認購。
無論經(jīng)歷了多少不甘與失意，這一天本應是Travis Kalanick的高光時刻。只是，對他來說，過程難言完美，甚至有些難堪。
包括Uber高管、早期員工、司機和乘客在內(nèi)的13人在敲鐘臺上觀看了儀式，最終擔當敲鐘人的是Uber早期女性員工、自動駕駛技術(shù)部門戰(zhàn)略主管Austin Geidt。對如今的Uber來說，這個選擇不難理解，畢竟自動駕駛是Uber現(xiàn)任CEO極力推崇的發(fā)展方向，而Geidt作為核心女性員工，則是Uber對既往“性別歧視”指控的回應。
然而，所有人都注意到了一點——作為聯(lián)合創(chuàng)始人，Kalanick沒能出現(xiàn)在敲鐘臺上。
事實上，早在一周多前，美媒Axios就獲悉，當Kalanic在董事會上首次提出站在敲鐘臺上的要求時，Khosrowshahi的態(tài)度并不明朗。一番決策后，Khosrowshahi拒絕了Kalanick的要求，僅邀請后者在一層和其他高管一同觀禮。
那時，媒體并不確定被“無情”拒絕后，這位桀驁不馴的創(chuàng)始人是否還會出席Uber的敲鐘儀式。結(jié)果， Kalanic當天還是和父親一起出現(xiàn)在了現(xiàn)場，他們在另一個陽臺上觀看了敲鐘，并在儀式結(jié)束后參與了在附近舉辦的一場早期員工慶?；顒?。想象中Khosrowshahi和Kalanick間的尷尬也沒有上演。據(jù)《紐約時報》的描述，周五當日的早餐會上，Khosrowshahi還公開肯定了Kalanick作為聯(lián)合創(chuàng)始人對于Uber發(fā)展的重要作用。
但熟悉Kalanick風格的記者們并不買賬這份“云淡風輕”。《名利場》記者Nick Bilton在報道中寫道，“他不是一個輕易接受‘不’的人?！盉ilton還在文章中引用了《紐約時報》記者、《Super Pumped: The Battle for Uber》一書作者Mike Isaac的觀點，“雖然無論是對內(nèi)還是對外，他都多次表態(tài)，無意讓Uber上市，并為此而自豪。但那一天真正到來時，他肯定想要站在敲鐘臺上，想要帶領(lǐng)Uber跨過那條終點線?，F(xiàn)在的管理層不讓他敲鐘，肯定深深地傷害了他?！?/p>
作為一位聲名顯赫的億萬富翁，42歲的Kalanick接下來有很多選擇。去年3月，他宣布創(chuàng)建了一個名為“10100 Fund”的新基金，用于營利性和非營利性的項目投資。一年后，他公布了基金在東南亞的第一筆投資，這是一個前Uber員工的創(chuàng)業(yè)項目。不過，在一些知情人眼中，Kalanick最大的愿望還是回到Uber，重新掌管這個他一手打造的帝國。
“如果你已經(jīng)是億萬富翁了，還會因為一個記者寫了幾篇批評報道就記仇；那么，對于那些將你驅(qū)逐出公司的員工、董事會成員和投資人，你會作何感受？” Bilton寫道。
Uber聯(lián)合創(chuàng)始人、前CEO Travis? Kalanic和父親一起觀看敲鐘儀式
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十年等來的艱難開局
即便高光時刻被剝奪，這依然是Kalanick “收獲頗豐”的一天。
除掉2018年初，他以14億美元價格轉(zhuǎn)讓給軟銀的部分股票，如今他依然持有Uber公司8.6%的股份。不過，要真正完成套現(xiàn)，他還需要度過6個月的上市鎖定期。而在此之前，Uber的市場價格可能還會大幅波動。
事實上，不用6個月那么遠，交易第一天，股價的波動就遠遠超過了很多人的想象——作為多年來最令人期待的IPO之一，Uber在成為上市公司的前五個小時就損失了近60億美元的市值，首日收盤時股價下跌了7.6％。
《紐約時報》的報道記錄了當時交易所氣氛的驟變?！霸镜泥须s開始被緊張所取代，交易大廳顯示屏上的數(shù)字不斷下降——44美元、43美元、42美元，這是Uber最終的開盤價。聊天的聲音漸息，最后轉(zhuǎn)入一片寂靜?！?2美元的價格甚至低于較早時候45美元的發(fā)行價。
在稍后的采訪中，Kalanick將這個并不理想的開局歸咎于大環(huán)境——“艱難的一周里艱難的一天?！敝辽龠@次，沒人會覺得他在全然推諉。
Uber上市前，標普大盤已連跌五日。Uber上市當天，美股三大指數(shù)低開，開盤后，跌幅收窄后再度擴大。美股科技股迎來集體下跌，以蘋果公司為例，其在上周最深累跌幅度達9%，創(chuàng)2019年以來最大單周跌幅，市值縮水近750億美元。而Uber最大的競爭對手之一、“網(wǎng)約車第一股”——Lyft，上周五收盤時也大跌7.41%。
Khosrowshahi試圖在這場“完美風暴”中為Uber爭取更多的市場信心，他引用了“華爾街教父”本杰明·格雷厄姆的名言，“從短期來看，市場是一臺投票機；但從長期來看，則是一臺稱重機?！彼麖娬{(diào)Uber會繼續(xù)專注于提升質(zhì)量和規(guī)模，“行情會隨之而來。”
一些評論也嘗試從積極的角度去消解Uber開局不利帶來的不安，“Facebook在上市首日僅上漲23美分，在IPO的前15個月，股價一直低于發(fā)行價。而現(xiàn)在，它是全球第四大最有價值的公司。”
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一個新故事的誕生還有多少不確定性？
對于Uber斥2億美金聘請的傳奇職業(yè)經(jīng)理人Khosrowshahi來說，給市場打雞血最有效的方式肯定不是引用名言。
或許頂著壓力，代表管理層拒絕Kalanick出現(xiàn)在敲鐘臺，是他們眼中為了與Uber“舊形象”切割的必要之舉。那么Uber的新形象又是什么呢？顯然不是同樣受困于股價泥沼的Lyft。
在IPO前的路演中，Khosrowshahi給出了他的答案——Amazon（亞馬遜）。
在投資者眼中，Uber面臨的兩個最主要的問題是增長和盈利。在作為初創(chuàng)公司的頭幾年，Uber在增長上表現(xiàn)優(yōu)異，到2018年，已經(jīng)進駐了全球63個國家。但是近幾年來，其營收增速等多項核心指標均開始放緩。而另一方面，去年18 億美元的虧損，以及長期看尚難轉(zhuǎn)虧為盈的局面，更是加深了投資者的憂慮。
正是基于這兩點，對標亞馬遜成為Khosrowshahi最好的選擇。作為一家上市公司，亞馬遜也曾經(jīng)歷多年的虧損。面對華爾街的壓力，亞馬遜始終堅守自己的策略，即通過大額的投入拉開和競爭者的距離，同時拓寬業(yè)務布局，發(fā)展多元化的商業(yè)模式。幸運的是，就當投資者快要耗盡耐心時，亞馬遜開始盈利了，多元化布局步入良性循環(huán)。從1997年上市開始，亞馬遜的股價已經(jīng)從18美元/股上漲到如今的近2000美元/股。
Khosrowshahi希望說服投資人Uber也擁有同樣的潛力?！败噷τ谖覀儊碚f，就像書對于亞馬遜?！辈煌趌yft，Uber的業(yè)務構(gòu)成更為豐富，除打車業(yè)務外，還有送餐業(yè)務Uber Eats、連接貨主和貨運公司的Uber Freight，收購Jump后又涉足共享電動自行車業(yè)務。顯然，Khosrowshahi希望通過持續(xù)的資本投入將Uber打造為一個集成多種出行服務的綜合平臺。
雖然亞馬遜創(chuàng)始人Jeff Bezos也是Uber的早期投資人，但是Khosrowshahi的類比在很多投資人看來，多少有些“一廂情愿”。相比經(jīng)歷過經(jīng)濟大蕭條考驗的亞馬遜，Uber更像是在溫室里成長起來的獨角獸；不同于亞馬遜在核心業(yè)務上的盈利能力，Uber的盈利能力依然是硬傷；相比上市時的亞馬遜，Uber的體量已經(jīng)太大。很大程度上，Uber的股價也反映了華爾街對于持續(xù)虧損的科技獨角獸的態(tài)度。
而Uber面臨的不確定性還不止于此。
正如其向美國證券交易委員會提交的文件中對潛在問題的描述，除了Uber原有公司文化帶來的聲譽債以及長期來看對公司發(fā)展的影響，“不滿的司機”也是Uber必須應對的問題之一。
關(guān)于Uber司機身份的界定一直是平臺和司機的爭執(zhí)焦點——Uber希望將司機們視為平臺的獨立承包商，以節(jié)省開支；而司機們則希望被視作“員工”，以享受“最低工資、加班費、保險” 等其他福利。
近年來，包括美國和英國在內(nèi)的多地訴訟，陸續(xù)產(chǎn)生了有利于Uber司機的判罰。這恰恰是被盈利所困的Uber最不愿意看到的。在此次公開披露中，Uber坦言，如果被迫開始將Uber司機劃分為“員工”，則必須“從根本上改變其商業(yè)模式”。事實上，“我們的目標是減少司機的激勵措施，以提高我們的財務業(yè)績”，“我們預計司機的不滿情緒會增加?！?/p>
自5月10日至發(fā)稿的5月14日，Kalanick的Twitter始終沒有更新。IPO似乎是一抹幻夢，不值得留下任何痕跡。
而Khosrowshahi則在5月11日，即Uber上市次日，轉(zhuǎn)發(fā)了2018年底上任的Uber首席法務官Tony West 的Twitter。Twitter配圖的上半部分是紐交所門口懸掛的巨大Uber牌匾，下半部分是一個雙手叉腰、昂首挺胸的小女孩雕塑，Tony West在配文中寫道，“Fearless about the future. @Uber onward!”
戰(zhàn)壕或許換了士兵，但戰(zhàn)爭永不停歇。
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（參考資料：The Guardian，Business Insider，Markets Insider, TechCrunch，Axios，the Verge, CNBC, Vanity Fair, The New York Times）
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